월요일, 대법원은 6 월 12 일 런던에있는 런던의 Air India 비행기의 충돌에 대한 “무료, 공정, 공정 및 빠른”조사를 보장하기 위해 노조 정부와 DGCA (Civil Aviation) 사무국 (DGCA)에게 응답을 요청했으며 법원에서의 엄격한 수사관이 필요하다.
한 명의 심사 위원 인 시리아 칸과 싱 (Syria Kanthwar Singh)은 센터와 DGCA에 알림을 발표하여 2 주 이내에 관리 문제에 의해 전달 된 탄원에 대한 응답을 추구합니다. 그녀는 DGCA가 발행 한 예비 보고서의 일반 릴리스의 “불행한”것으로 묘사되었는데, 이는 조종사 중 하나가 몇 초 후에 연료 제어 키를 “실행”에서 “절단”으로 이전하는 데 잘못 될 수 있다는 암시 적으로 추세가 상실 될 수 있음을 암시했다.
이 회의에서 청원 인과 함께 출연 한 변호사 인 Brashant Bohn은 사고 후 102 일에도 불구하고 “무슨 일이 있었는지, 왜 발생했는지, 어떤 예방 조치가 취해야하는지에 대한 명확성은 없으며, 승객들을 비슷한 항공기에 남겨 두었다고 주장했다. 그는 또한 5 명의 회원이 DGCA에 속한 수사위원회의 이익 분쟁을보고했다.
이 좌석은 중립 조사에 대한 수요를 인정했지만 조사가 끝나기 전에 모든 정보를 공개하는 것에 대한 우려를 제기했습니다. “당신은 중립적 인 조사를 원하고 우리는 그것을 이해합니다. 그러나 왜 당신은 왜 모든 것이 공개 영역에 오기를 원합니까?” 좌석 요청.
Booshan은 Journey 데이터가 공개적으로 등록 될 것이라고 주장했으며 좌석은 다음과 같이 대답했습니다. “이것은 정기 조사가 끝난 후에 만 올 수 있습니다.이 단계에서 모든 것을 공개하는 것이 좋습니다.”
Bohshan이 초기 보고서가 조종사를 선택적으로 비난했다고 지시했을 때, 법원은이를 “매우 불행한”것으로 묘사했습니다. 벤치는“이것은 일부 비밀이 보존되어야한다고 말한 이유이다. 프라이버시와 존엄성은 존중되어야한다. 그러나 조종사는 약속하지 않았지만 가족은 여전히 존재하며 그러한 유출의 영향을받을 것이기 때문이다.
법원은 조기 공개가 이미지를 왜곡 할 수 있다고 경고했다. “선택적 누출 대신 조사의 최종 결과가 나타나야합니다. 물론 조사는 공정해야합니다. 그러나 조사는 전체 이미지를 완성해야합니다.”
이 좌석은 그러한 조사는 “소문이나 왜곡의 기회를주지 않고 신속하게 완료되어야한다”고 덧붙였으며, 항공 사고는 때때로 경쟁 항공사가 명성을 손상시키기 위해 경쟁하는 항공사에 의해 활용된다고 지적했다.
법원은 노조 정부와 DGCA의 통지는 “전문가 기관의 자유, 공정, 공정 및 빠른 성취를 보장하는 것으로 제한된다고 설명했다. 그녀는 법원이 현재 대중의 일부를 조사하는 것을 고려하지 않고 있다고 말했다.
6 월 12 일 / 다른 많은 사람들이 심각한 부상을 입었습니다.
인도 항공기 조사는 미국 국립 교통 협의회, 영국 항공 사고 조사 지부 및 보잉 대표의 참여와 함께 비극에 대한 조사를 이끌었다.
DGCA의 예비 보고서에 따르면 엔진 연료 제어 키는 두 초 후에 “런”에서 “컷”으로 이동하여 추세가 손실되었습니다. 조종석 레코더에는 작품에 대해 궁금해하는 단일 조종사가 있으며 다른 조종사는 책임을 부인합니다. 여분의 에너지 시스템 인 에어 램 터빈 (Air Ram Turbines)은 자발적으로 이루어졌으며 키가 “작동”으로 돌아온 후 엔진 중 하나가 회복되기 시작했지만 비행기는 높이를 되 찾을 수 없습니다. Mayday의 부름은 사고 전 순간에 기록되었습니다.
청원서에 따르면 2018 년 미국 연방 항공국 (FAA)은 항공 정보 분야에서 정보 컨설팅의 특별 프레젠테이션을 발표했지만,이 지침은 필수가 아닌 컨설턴트 였기 때문에 규정 준수는 보장되지 않았습니다.
재단은 “이 청원의 중요성은이 재난에 대한 답변을 요청하는 데있을뿐만 아니라 하늘이 안전하다고 믿는 동안 계속 비행하는 수많은 다른 사람들의 생명을 보호하는 데 있습니다.”
