수천 명의 직원이 인도 전역의 IT 캠퍼스로 흐르는 경우, 기업 역학의 숨겨진 기계는 조용히 운영됩니다.
이 공유 택시와 최적화 된 셔틀 경로에는 전략적 비즈니스가 가능함에 따라 물류 두통을 변화시킨 기술 백본이 있습니다. 이 교대의 중심에있는 벵갈 루루 사다 사무소 이동성은 인도의 인력이 어떻게 작동하는지의 시작입니다.
Rutmitic은 21 일 Sriram Kannan과 Kavita Ramachandragouda에 의해 시작하여 사무실 여행을 안전하고 신뢰할 수 있도록 시작했습니다. B2C 모델을 따르며 Infoses, HCL, American Express, Berkless 및 기타 25 개 도시를 포함한 300 개의 회사를 포함하여 인도 최대의 기술력이있는 직원 운송 플랫폼 중 하나가되었습니다.
현재 매월 350 만 명 이상을 운영하고 있으며 사업가들이 전기 이동성으로 이동하도록 돕고 있습니다.
Saas에서 함대 운영자까지
Rootmatic의 초기 제안은 자동으로 자동으로 자동으로 자동으로 SASS 장비를 제공하고 좌석 사용을 최적화하고 동의를 개선 할 수있는 SASS 장비를 제공하는 것이 었습니다.
Kannan은 “Rootmatic은 SAS 플랫폼으로 시작하여 기업이 우리의 경로 계획 기술, 지원 직원 및 복합 차량을 통해 직원의 운송에 유리하게 도울 수 있도록 시작했다”고 Kannan은 말했다.
2018 년까지 스타트 업은 Pune과 Bengaluru에 추가되어 회사가 자체 차량을 운영하거나 Rootmatic을 슈퍼 농업 자로 사용할 수 있습니다. Infosys는 Ruetmatic의 첫 번째 고객이었습니다.
Kannan은 “여러 공급 업체를 깨우는 대신 기업을 통해 최적화를 관리 할 수 있습니다.”라고 Kannan은 말했습니다.
Covid -19는 정전기에 매우 어려웠습니다. 대부분의 팀이 출시되었고 회사는 랩톱과 산소 실린더를 제공하여 살아 남았습니다. 2021 년 3 월, 2 백만 달러의 Bosh 기금이 잠시 구제되었지만 두 번째 물결은 더욱 강해졌습니다. Kannan은“우리는 거의 끝났습니다. 그러나 Kannan과 Ram Chandra Gouda는 수요가 회복 될 것입니다.
전염병 후 하이브리드 작업은 운송을 예측할 수 없게 만듭니다. CSR의 주요 목표에 올랐을 때 Rootmetic의 AI 플랫폼 대행사를 처리하는 데 도움이되었습니다. Solve, Rootmatic Rebuilding 및 FY 24는 모두 수익성이 높아집니다.
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EV 피벗
전염병이 테스트 된 후 몇 년 후 생존을 테스트하는 경우. 한때 CSR 활동으로 여겨지는 EV 채택은 이제 기업 지속 가능한 계획의 열쇠입니다. Kannan은“Covid 이전에 EV는 매우 비싸고 주류가 아니 었습니다. “그러나 Covid 이후, 우리는 EV 발사를 빠르게 눌렀으며, Net Zero Targets에 대한 인프라 및 기업을 더 잘 충전하고 있습니다.”
Rootmatic의 경우 EV는 단순한 이미지가 아니라 비용에 관한 것입니다. Kannan은 “월간 사용이 2,500km를 넘어 가면 EVS 경기 또는 디젤을 물리 쳤다”고 Kannan은 말했다. “그들은 킬로미터 당 3 분의 1 또는 네 번째 비용을 가지고 있지만, 큰 B2B 거래를 가진 단 하나의 수집가 만 해당 수준의 사용을 확인할 수 있습니다.”
Rootmitic은 첫해에 하루에 10 번의 여행으로 시작했습니다. 오늘날, 그것은 플랫폼에 약 7,500 대의 자동차이며, 각 차량의 드라이버는 매일 10,000 개 이상의 여행을 운영하고 있습니다. 그러나 회사에는 자동차가 없습니다. 운전자 소유자 또는 판매자의 얼음 차량을 임대하는 반면 EV는 임대 및 운전자에게 직접 권장됩니다.
정기적으로 버스의 12-15%와 나머지 세단, SUV 및 Tempo는 혼합 함대를 여행합니다. 7,500 개의 택시 중 약 15%가 EV에 대한 추가 비용없이 EV 26에 의해 25-30%에 도달 할 것으로 예상됩니다.
Kannan은 “우리는 EV이기 때문에 추가 루피를 충전하고 싶지 않다”고 말했다. “우리는 항상 혼합 함대를 운영 할 것이지만, 기업들은 2028 년이나 2030 년까지 완전히 녹색을 원한다고 말합니다. 우리는 그들이 그 로드맵을 달성하도록 돕고 있습니다.”
성장 엔진 내부
규모를 처리하기 위해 스타트 업은 타이어 아이 시티에서 Rautmatic Operations Command Centers (OKCC)를 운영합니다. 이 센터는 함대의 중앙 소프트웨어를 사용하여 라우팅, 보내기 및 운전자 지원을 처리합니다. Kannan은“이것은 완전한 기술 활성화 시스템입니다. “자동차를 부착하고 훈련 및 모든 운영을 실시간으로 추적합니다.”
모든 기술을 포함한 Rootmatic AI 모델은 집에서 제작합니다. 칸난은“나는 그것을 직접 만들었다. 스타트 업은 오프톱 모델 대신에 루트 최적화를 위해 강화 학습을 사용합니다. Kannan은“우리의 경로 순위는 독특합니다. 우리는 시간과 거리를 주시 할뿐만 아니라 편안함, 보호 및 사용자 선호도를 보지 못합니다.
Rootmatic은 다양한 수입 모델을 따릅니다. SAS를 통해 앱을 사용하여 각 활성 직원의 구독 요금을 청구합니다. 운송을 관리하기 위해 직원의 급여에 마진을 추가하여 인력 서비스에서 돈을 모았습니다. 함대 운영은 킬로미터 당 여행이나 청구를 통해 수입을 가져옵니다. 또한 B2C 앱의 경우 캠퍼스 풀링 타기는 좌석 당 200 -Rs 250 루피를 청구합니다.
운전자는 고정 월별 지불로 임명되어 루트 마틱 사용의 위험이 있습니다. 칸난은“우리는 보장 된 소득을 제공한다. “우리는 가장 높은 지불 인 중 하나이며, 운전자는 EMI를 충당하고 비용을 부과하고 여전히 소득을 취할 수 있습니다.”
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성장의 파이프 라인
2025 년 5 월, Rootmatic 기후 중심 투자자들은 확장에서 4 천만 달러를 수집했습니다. Kannan은“이전에는 몇 도시에 있었어요. “이제 우리는 5 개의 타이어 눈 허브, 벵갈 루루, 푸네, 하이데라바드, NCR 및 첸나이를 운영하고 EV 함대를 확장합니다.”
Fullerton Carbon Action Fund Akhil Jain은“Rootmatic 솔루션은 도시 교통 배출량을 효과적으로 다루고 기후 효과를 수익성있는 모델과 결합하여 지속 가능한 이동성에 대한 수요가 증가하고 있으며 다음 성장을 지원하는 데 관심이 있습니다.
FY 25 178 Crore의 수익에 대해보고 한 Clintke 스타트 업은 현재 매년 300 루피에 도달 할 것으로 예상되며, 26 대는 500 루피의 수익에 도달 할 것으로 예상됩니다. Kannan은“우리는 이미 수익성이 높기 때문에 자금이 우선 순위가 아닙니다. “강력한 고객은 파이프 라인 장소에 있으며, 우리의 초점은 지금 실행하는 데 중점을두고 있습니다.”
집중하다
AI와 라우팅 기술은 물류에 사용될 수 있지만, 정비 사람들은 운송에 집중하기로 선택했습니다. Kannan은 “스타트 업은 초점이 필요하다”고 말했다. “우리는 트럭을 운영 할 수 있기 때문에 한 달에 8-10% 성장하고 있습니다.
또한 수준의 첫 번째 도시에있는 것을 선호하며, 루트 마틱 확장에 대해 명확하고 명확합니다. Kannan은 “이 시장에는 충분한 깊이가있다”고 말했다. “우리는 너무 얇게 퍼지고 싶지 않습니다.”
Morder Intelligence 보고서에 따르면, 직원 운송 서비스의 글로벌 시장 규모는 2025 년에 약 4,18 억 달러로 추정되며 2030 년까지 지속적으로 증가하고 약 522 억 달러에이를 것으로 예상됩니다.
