샘밴쿠버 기술 기자
게티 이미지Jared가 처음 20 년 전 트럭을 시작했을 때, 그는 다른 컨트리 음악 스타, 기타, 앰프 및 기타 무대 장비와 함께 투어를 할 것이라고 기대하지 않았습니다.
그의 성을 사용하지 않는 것을 좋아하는 캐나다 운전자는 그의 거대한 트럭주기의 뒷면을 설명합니다.
“저는 한 달에 3 마일 마일 마일을했지만 올해는 많은 휴식이 있습니다.”
그러나 뉴저지, 뉴욕, 토론토 및 내쉬빌에서 쇼에서 운전하는 동안 Jared는 더 많은 작업을 보호하기 위해 랩톱, 태블릿 및 2 개의 스마트 폰 (랩톱, 태블릿 및 2 개의 스마트 폰)을 스캔합니다. 새로운 기술로 모두 가능했습니다.
그는 과일과 와인을 운송 할 때 초기 경력과는 거리가 멀다고 설명합니다.
“지난 날, 당신이 길에 있었다면 당신은 당신이 일하는 사람들에게 전화를 시작하면 당신은 호출기를 가질 것입니다.
“오늘, 당신은 가능한 작업으로 장치를 켜고 스캔합니다. 그것은 모두 디지털이며 즉시 지불됩니다. 비즈니스에 더 좋습니다.”
이 변경은 “Uberized”플랫폼에 의해 주도되며, 디지털 방식으로 일치하는 트릭서는화물을 이동 해야하는 회사와 일치합니다. 이 문장은 Ride Helling 앱의 유사성으로 인해 만들어졌습니다.
Jared는 물건이 완화되었다는 데 동의했을 때 트럭 운전사는 임금이 줄었다 고 말합니다.
“Kovid 기간 동안 평균은 마일 당 $ 3 (2.24)였으며, 오늘날 토론토에서 로스 앤젤레스까지의 일부는 마일 당 $ 1.10입니다.”
말할 것도없이, 연료 비용 상승은 말합니다.
캐나다에서는 Uber Freight를 포함한 8 개의 주요 플랫폼이화물 시장을 디지털화하기 위해 등장했습니다.
택시 앱과 마찬가지로, 그들은 소규모 플레이어가 지배하는 조각난 시장을 획득하고 있으며, 2023 개의 데이터가 8 개 이상의 트럭 운송 및화물 회사가 캐나다에서 5 명 미만을 고용했다고 제안합니다.
Timesters Kenada Christopher Monet은 BBC에 트럭 운전사를 포함하여 130,000 명의 회원을 대표하는 캐나다 노동 조합이 트럭 운송 부문을 ‘우버 화’하려는 Randy의 노력에 대해 우려하고 있다고 BBC에 말했다.
“캐나다의 임금은 지난 25 년 동안 크게 안정적이었으며 공연 스타일의 작업을 악화시킬 것입니다.”
“트릭서에는 다른 응용 프로그램이 필요하지 않습니다. 우리는 강력한 방어와 큰 패치 펙스가 필요합니다.”
질문에 따라 Uber는화물 임금 및 가격 문제에 직접주의를 기울이지 않습니다.
대신 대변인은 다음과 같이 말했습니다 : “유연성, 투명성 및 선택은 우리 플랫폼에서 직접 이루어집니다.
“항공사는 차선, 장비 유형, 상품 및 일정과 같은 선호도를 기준으로 하중을 찾을 수 있으며, 즉시 상장 된 가격으로 즉시 예약하거나 필요에 따라 더 잘 조정하는 요금에 대한 입찰을 제출할 수 있습니다.
트럭 운송 산업의 차선은 정기적 인 여행 경로를 말합니다.
대변인은“당사의 플랫폼은 실시간 시장 데이터와 AI 기반 권장 사항을 사용하여 항공사가 대부분의 시간을 도로에서 만들 수 있도록 도와줍니다.
캐나다의 디지털 트럭 서비스와 관련하여 밴쿠버 기반 프리 타라 (Freetara)는 가장 큰 선수 중 하나입니다.
공동 창립자 인 에릭 백와이트 (Eric Backwit)는 오렌지 크레인이 아이스 탑 산의 배경에 밝은 색의 용기를 움직이는 도시의 흩어진 항구의 눈의 한 지점에서 나를 만난다.
그가 2014 년에 회사를 시작했을 때 캐나다 기업을위한 트럭 응용 프로그램은 없었습니다.
그가 개발 한 서비스를 통해 운전자와 고객은 “5 초 또는 10 초”에 할 수있는화물을 제어하기위한 200 억 정기 경로를 찾을 수 있습니다.
다른 플랫폼과 달리 Fritera는 가격을 결정하지 않는다고 지적합니다.
“Fritera에서는 항공사가 자신의 가격을 설정했습니다. 우리는 그들에게 각 차선에서 건강하고 수익성이 있어야하는지 묻고 가격을 수정했습니다.”
Beckwit 씨는이 서비스가 트럭 운송에 좋았다고 말했습니다. “Hastek에서 바늘 찾기”는 그와 같은 서비스를 내놓기 전에 “Hastek에서 바늘 찾기”는 설명했다.
“항공사는 실제로 인플레이션 후 Kovid에 의해 매년 끊임없이 성장하고있는 신뢰할 수있는 서비스 수요와 현재 가장 큰 이동화물 중 하나 인 현재 Noor 불황에 감사합니다.”
이 회사는 현재 복잡한 예약 속도를 높이기 위해 AI를 개발하고 있습니다.
Beckwit 씨는 또한 AI가 글로벌화물을 통제 할 “지금부터 40 년 후”를 꿈꿉니다.
“화물을 가장 낮은 용량 네트워크에 자동으로 할당하고 여행 할 때 완전한 투명성, 추적 및 거래를 허용합니다.”
게티 이미지디지털 트럭 운송 서비스는 전 세계적으로 운영됩니다.
케냐는 도로의 빛에 달려 있으므로 새로운 기술을 받아들입니다.
Lori의 공동 창립자 인 아프리카 최대의 디지털화물 플랫폼의 공동 창립자 인 Jean-Cloud Homau는“화물의 75% 이상이 도로에 의해 움직이며 많은 경우 유일한 운송 방식입니다.
2016 년 출시 이후 로리는 20,000 대의 트럭으로 네트워크를 성장 시켰습니다. 차량을 소유하지는 않지만 트럭이 집으로 비활성화하거나 집으로 돌아 오지 않도록 노력하고 있습니다.
그 당시 그는 우간다에는 캄 바사 (Kambasa)에서 캄팔라 (Kambasa)와 캄팔라 (Kampala)와 같은 몇 가지 방법이 있으며, 그곳에서 전체 트럭 도로의 가격이 떨어 졌던 트럭을 많이 적재했습니다. “
트럭 운전사가화물없이 운전이 적은 일자리를 얻는 경우 연료를 적게 사용해야합니다.
또한 이산화탄소 (CO2) 배출에 대한 산업의 기여를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
2022 MK Kinseae의 보고서에 따르면, 무역 관련 운송 내에서 CO2 배출량의 절반 이상에 대한 트럭 스테이크가 있습니다.
Beckwit 씨는 기술 답변이 있다고 확신합니다.
“이것은 매우 많은 에너지 효율적이고 비용 효율적입니다.”라고 그는 덧붙입니다.
게티 이미지한 가지 형태의 AI가 운전자가 작업을 찾는 데 도움이 될 수 있지만, 둘째, 어느 날에는 작업을 중단 할 수 있습니다.
4 월, 상업용 무인 트럭은 미국 기반 기술 회사 Ur Rora가 처음으로 구동하는 American Highway로 갔다.
중국에서는 무인 트럭의 호송대가 현재 전국의 시험 경로에서 운영되고 있습니다.
Freetara의 Beckwit 씨는 “테크놀로 틀이있다”고 설명했다. “그것은 단지 우리가 도로에 있다고 믿는 것입니다. 그리고 관료적 장벽과 빨간 테이프가 분명히 있습니다.”
트럭 운전사의 경우 자아의 경우 자율 주행화물은 여전히 멀어 질 것입니다.
“교통은 수백 년 동안 지속되었습니다. 그 사람들은 자율 주행 트럭에 대해 걱정하는 사람들로 끝나지 않을 것입니다. 곧 일어나지 않을 것입니다.”
