전기 자동차는 최신 기술 및 높은 기능성과 밀접한 관련이 있으며, 부분적으로 전기 전력 톤을 만들고 부분적으로는 제조업체가 내부 연소 차량도 고려할 가치가 있음을 증명하기 위해 필사적이기 때문입니다. 그러나 닛산은 항상 다른 접근법을 채택했습니다. Tesla 모델 S가 빠르게 가속되고 큰 터치 스크린이있는 곳에서 Tesla 이전에 판매 된 원래 Nissan Leaf는 기본 소형차와 저렴한 가격의 텔레페이프였습니다.
2026 Nissan Leaf는 그 형식의 정물이 있음을 보여줍니다. 그것은 내부와 외부의 완전히 다르게 보이지만, 새로운 잎은 여전히 은행을 깨뜨리지 않는 작은 EV입니다. 303 마일 범위와 31,485 개의 기본 가격으로 S+ 형태로 출시됩니다. 현재 미국에서 가장 저렴한 EV 판매를 생산하고 있으며 Nisan에 따르면 인플레이션 및 기능에 20과 2018의 모델로 적응할 때 이전의 두 잎 생성은 기본 가격과 일치합니다.
저렴한 EVS 결핍으로 인해 Nisan의 잎은 더 이상 재부팅하기에 좋은 시간이 아닙니다. 그러나 새로운 자동차 구매자가 그 매력적인 가격대에 너무 많이 그만 둘 것인가? 우리는 최근에 2026 잎을 실행할 수있는 기회를 얻었으며 (가격이 백금+ 형태이지만) 이것이 실제 거래라고보고 할 수 있습니다.
깨끗한 씨 기회를 최대한 활용합니다
이전 2 세대와 달리 3 세대 잎은 전용 EV 아키텍처를 기반으로하며, 특히 CMF-EV 아키텍처는 Greater Nissan Arya (폐쇄로 인해 아래 참조)와 유럽 시장 Realt Renalt Magan E-Tooch가 사용합니다. 이것은 디자이너가 휘발유 차량 비율로 작업 할 필요가 없으며 잎은 뚜렷한 모양을 줄 수 있음을 의미합니다. 새로운 리프트는 확실히 EV이지만 예산이 낮은 Sai-Fi 영화 소품처럼 보이지 않습니다. 그리고 나가는 모델보다 3 인치 짧지 만, 새로운 잎은 내부 공간을 절약하고 현재 크로스 오버는 충분한 존재가 있습니다.
피부의 바닥에서 액체 차지 75kw 시간 배터리 팩은 에어 커널 60kwhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhho 팩을 두 개의 제안 중 더 큰 제안으로 대체합니다. 52kWh 팩이 장착 된 잎 모델은 75-kWHHHHLW 모델 이후 약간 더 낮은 가격으로 출시됩니다. 새로운 Lifty Outgeing 모델 Asiterick Chademo는 또한 Tesla SuperCharger Station에 연결할 수있는 NACS 포트 용 DC 빠른 충전 커넥터를 비우고 있습니다. Platinum+ 모델과 같은 테스트 차량과 같은 모델은 또한 차량 투로드 (V2L)의 전력을 얻으므로 배터리 팩에서 장치, 장비 및 장난감을 충전 할 수있는 전력을 끌 수 있습니다.
Nissan은 여전히 듀얼 모터 전 륜구동 옵션을 제공하지 않으며 214 마력과 261 파운드 피트 토크는 대형 배터리 전 륜구동 모델 (기본 잎 S 174 마력 및 254 lb-ftt 등급)에서 지구 분산되지 않습니다. 섀시는 가볍고 어리석은 운전으로 작업하는 데 어려움을 겪었 기 때문에 스티어링은 소형 차량이 아닌 버스를위한 것이기 때문에 괜찮습니다. 그럼에도 불구하고, 다중 리어 서스펜션으로 전환 덕분에 타는 가격대에 대한 인상적이고 나가는 잎보다 더 큰 개선을 위해.
InfoTainment Tech는 이전 세대 Page 2017이 끝난 이후로 많이 바뀌었지만 새로운 모델은 잃어버린 땅을 만들었습니다. 모든 모델은 표준 무선 Apple Carplay 및 Android Auto뿐만 아니라 디지털 계측기 클러스터 및 중앙 터치 스크린뿐만 아니라 깨끗한 설치를 배치했습니다. 화면은 잎 S 및 S+ 모델에서 12.3 인치, SV+ 및 플래티넘+ 모델에서 14.3 인치입니다. 내장 응용 프로그램은 상대방로드 트립 루트 계획을위한 Google지도를 포함 하여이 두 가지 더 높은 트림 레벨에서 사용할 수 있으며 Platinum+ 모델은 10 스펙 BOS BOSE Person Plus 시스템을 얻습니다.
여전히 어떤 곳에서는 경제가 자동차처럼 느껴집니다
최신 기술, 303 마일 범위 및 NACS 충전은 이전 잎의 가장 큰 문제를 해결했지만 캐치가 있습니다. 중간 수준 SV+를 선택하면 범위는 288 마일로 내려가 가격이 $ 35,275로 상승합니다. 더 큰 19 인치 휠과 더 높은 탄수화물 무게로 인해 최고 백금+는 259 마일의 범위 만 제공하며 40,485 달러입니다. Leaf S+는 분명히 사용할 수 있지만 Google 통합 부족으로 인해 도로 여행의 충전 중지가 덜 똑바로 만들어집니다.
구매자는 또한 경제 자동차 외에는 아무것도 기대해야합니다. Platinum+ 형태조차도 인공 가죽 실내 장식품 (재활용 재료로 만든 65%, Nissan은 Nissan)을 포함한 임대 조치가 노드 스크립트로 가장 잘 묘사됩니다. 두 개의 스포크 스티어링 휠 및 실용적인 푸시 번턴 시프터와 같은 훌륭한 디자인조차도 임대 카드 등급 재료로부터 피할 수 없습니다. NACS가 새 페이지에서 더 빠르게 충전되면 150kW 만 충전 할 수 있습니다. 즉, 10% -80%의 충전이 35 분이 걸립니다. 또는 잎은 가격의 가격으로 사용 가능한 Nissan ‘s Propyl Assist 운전자 보조 기술의 가장 진보 된 버전을 얻지 못합니다.
이러한 문제는 Tripti EV 운전자에게 그다지 중요하지 않습니다. Lifty는로드 트립을위한 최고의 자동차는 아니지만 집이나 직장 충전, 현대 코나 전자 및 기아 네로 이브 (Kia Nero Eve)는 엔트리 레벨 EV보다 더 많은 범위를 제공합니다. 뒷좌석을 접시면 잎보다 약 1 피트 더 긴 기아 EV 6보다 더 많은화물 공간이 있습니다. 잎이 달리는 방식에 기반을 두는 것은 없습니다. 크기가 적더라도 작은 크기입니다. 전반적으로, 닛산은 잎을 다시 관련시키기 위해 훌륭했습니다.
한편 니산의 교란은 계속되고있다
혼다로 이끌어내는 재정적 장애와 함께 작동하기 때문에 닛산은 승리를 사용해야합니다. 자동차 제조업체는 올해 초 고통스러운 고통스러운 지출 비용으로 처리 계획을 시행했지만 트럼프 행정부의 관세와 반 EV 원칙은 자동차 제조업체의 가장 중요한 시장의 경우 더 어려워졌습니다. 결과적으로 새 페이지는 곧 단일 법이 될 것입니다.
자동차 뉴스 이번 주 초에 Nissan Arya 2026 모델은 일본에 연결된 전자 크로스 오버에 대한 새로운 15% 관세가 영향을 받기 때문에 종료 될 것이라고보고되었습니다. Arya는 최근 2023 모델 (약간의 지연 후)으로 도달했지만 잎보다 훨씬 취약한 제품입니다. 매력적인 스타일링, 잘 정의 된 인테리어 및 날카로운 핸들링 전 륜구동 변동과 같은 긍정적 인 것은 높은 가격으로 거부됩니다 (2025 모델은 $ 4160이고 완전한로드 모델은 $ 55,760를 시작), 트림 레벨 스트 롤리즘 및 공연자를 혼란스럽게합니다.
관세는 또한 일본의 타치기로 건설 될 새로운 페이지에도 영향을 미치며 과거에 미국의 미국 잎으로 수입 될 예정이지만 Nissan은 새로운 모델과이를 수행 할 계획에 대해 논의하지 않았습니다. 또 다른 보고서에 따르면 배터리 부족으로 인해 출력이 주로 구속 될 것이라고 밝혔다. 히트가 단순히 켜집니다.
