캐리어로 변환 된 작업 비행기는 미래의 “시스템 시스템”계획의 일환으로 미 공군이 가르치는 옵션 중 하나입니다. 이 서비스는 또한 지속적인 확장, 개발 및 진화로 캐리어 요구를 충족시키기위한 숨겨진 디자인 및 기타 옵션을 찾고 있습니다.
AMC (Air Mobility Orders)의 존 라 몬트겐 (John Lamontgen) 장군은“우리는 실제로 알려진대로 차세대 NGAS의 공기 급유 시스템을 연구하고있다. TWZ 이번 주 초에 다른 매장. “오늘날 우리가 알고있는 전통적인 유조선 (AS)을 감안할 때, 당신은 (kc-) 135 또는 KC-46과 같은 것을 알고 있습니다. 미션 시스템 그룹이 추가 된 것, 방어 시스템 (SIC), 통신, 지능, 더; 상업적 비행기; 혼합 날개 몸체;
“따라서, 이들의 효과를 넓게 살펴 보았다”고 덧붙였다. “우리는 여전히 넓은 모습을보고 있습니다.”
오른쪽에있는 KC-135는 왼쪽의 KC-46과 의사 소통을 준비하고 있습니다. USAF
Lamontagne은 2025 년 Air & Space Association의 부업에서 둥근 테이블에서 연설했습니다. TWZ 그는 청중에 있었다.
몇 가지 빠른 상황을 제공하기 위해 공군은 현재 약 370kc-135 및 96kc-46이 포함되어 있습니다. 이 서비스는 작년 KC-10에서 함대의 퇴직을 완료했습니다. Boeing과의 현재 계약에 따라이 서비스는 188 KC-46을 얻을 것으로 예상하며, 이제 KC-135에서 마지막 노인을 대체 할 수있을뿐만 아니라 KC-10의 출발에 의해 남겨진 간격을 채우는 것만으로도 여전히보아야합니다. 이것은 NGA가 오는 곳으로, 여전히 미래의 능력 제품군으로 묘사되어 있습니다.
왼쪽에서 오른쪽으로, KC-135, KC-46 및 KC-10. USAF 미국 공군의 모든 현재 운송 업체. 앞뒤로, KC-135, KC-46 및 KC-10. USAF
KC-135 및 KC-46은 현재 은퇴 한 것처럼 완전 크기의 항공기 설계와 병렬로 진화하거나 의존적으로 진화했습니다. KC-135 및 KC-46은 또한 붐 방법을 사용하여 주로 연료를 수용하기 위해 형성되었지만, 조사 및 계단을 통해 가스로 분배 할 수 있습니다. 돌연변이 방법은 공중의 고정 항공기에서 탱크를 분류 할 때 공군에 선호되는 옵션입니다.
컨버터블 캐리어는 작업 평면, 유사한 공동 속도 및 서비스 천장을 제공 할 수 있지만 운영 및 유지 보수 요구 사항이 낮습니다. 더 짧은 활주로에서 이륙하고 떨어지고 물류 요구가 제한되어 탄력이 증가 할 수 있습니다. 공군은 현재 적의 표적화 과정을 복잡하게하고 약점을 줄이기 위해 우아한 전투 고용 (ACE)이라는 이름으로 결합 된 분산 및 분산 작업 (CONOP)의 개념에 중점을 둔 미래의 고급 작전을 계획하고 있습니다. 미국 해병대 군단은 최근 몇 년 동안 비슷한 세력을 중심으로 완전히 재구성되었습니다.
동시에, 이러한 비교 이점은 최대 범위와 스테이션의 시간, 특히 리셉션에 비우기 위해 이용할 수있는 전적으로 연료의 본질에 따른다. 이것은 수술 지역에 가까운 날씨 규모에서 날아갈 수있는 능력으로 다소 보상 될 수 있습니다. 작업 분야의 제트 기반 유조선이 공기 중 급유와 동일하다면 축 및 다중 레벨 발생 개념의 일부로 사용할 수 있습니다. 어쨌든,이 항공기는 KC-135 또는 KC-46의 다운로드 용량과 경쟁 할 수 없습니다.
또한 전체 비행기의 작업이 필요하지는 않다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 상업용 제트 기반 종은 주로 훈련 및 테스트, 소수의 지점 A를 포인트 B로 운송하며 더 까다로운 작업을 위해 더 큰 운송 업체를 방출하는 데 더 많은 일상적인 활동을 지원하기 위해 주로 사용될 수 있습니다. 단순히 더 큰 항공사에서 비행 할 필요가 없으며 종종이 함대의 피곤함을 줄이는 데 도움이됩니다.
인수 비용이 낮 으면 더 많은 항공 모함을 구매하는 데 도움이 될 수 있습니다. 구성 방법에 따라 공기 연료에 필요하지 않은 경우 가벼운 전송으로도 사용할 수 있습니다.
상업용 항공기를 유조선으로 전환한다는 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 2010 년 싱가포르에서 IAI (Israel Aerospace Industries)는 Gulfstream G550에 의존하는 번영을 가진 유조선 개념을 제조했으며 훈련 요구를 지원하기위한 특별한 시선을 사로 잡았습니다. 전시회에서 이용할 수있는 IAI 소책자는 또한 수정 된 G550이 전선 근처에서 작동하는 더 큰 전통적인 유조선과 전술 제트 사이의 “말하는”것으로 작동하기 때문에 연료 연료의 개념을 묘사합니다.
번영이 장착 된 Gulfstream G550 유조선에 대한 IAI의 낮은 품질 제안. IAII
G550은 이제 생산이 중단되었지만 Gulfstream은 새로운 캐리어의 출발점 역할을 할 수있는 다른 모델을 계속 생산합니다. 시장에는 다른 옵션도 있습니다. 공군과 다른 미군 지사는 이미 많은 걸프 스트림 종과 Bombardier Challenger 가족을 연구하고 있습니다. وي 펙트 챕터 ش لك أنواع ا معد 군은 لل اية 테 ال 끌 Â المة لأدا로운 مهام ϭ م 펙스 나침반 콜 콜 콜 전자 전쟁 제트 제트 E-11a 배틀 필드 커뮤니케이션 커뮤니케이션 (BACN). 보잉 737의 현재 세대 변수를 포함한 소규모 항공기는 공기 급유 플랫폼으로 전환하기위한 추가 옵션을 제공 할 수 있습니다.
Air Air C-37A, Gulfstream V 사업의 사본. USAF 첫 번째 클래스 Andrew Cubinaka의 첫 조종사
다른보다 새로운 방법이있을 수 있습니다. 2023 년의 디자인 챌린지의 일환으로 공군 자체는 번영의 잠재적 공급을 수행하기위한 한 가지 옵션으로 작업 비행기를 보여주는 수수료를 내렸다. 서비스는 수년간이 일반적인 맥락에서 개념을 탐구하며, 이는 미래 NGAS 시스템의 가족을 공급할 수 있습니다.
2023 년에 그래픽 디자인 수수료 (A2RM)가 생산되었습니다. USAF
Lamontagne은 또한 이번 주 초 항공, 우주 및 사이버 컨퍼런스에서 발견되었지만 공군은 여전히 가능한 NGAS 옵션에 대해 “넓은 모습”을 제공했습니다. 미래의 항공사의 필요성은 여전히 놀라운 서비스에서보다 경쟁력있는 환경을 유지할 수 있습니다. 숨겨진 항공사 함대를 얻을 가능성, 무언가 TWZ 가장 두드러진 필요는 여전히 테이블에 있습니다. 유조선은 다른 중요한 지원 외에도 태평양에서 중국과의 정교한 전투와 같은 미래의 주요 충돌에서 가장 중요한 목표가 될 것입니다. 더욱이 공군은 위협의 생태 시스템이 향후 몇 년 동안 계속 확장 될 예정이며 2050 년까지 최대 1,000 마일의 범위를 가진 방지 미사일이있을 것으로 예상된다고 경고했다.
Lamontani는 라운드 테이블에서 “결국, 하루가 끝날 무렵, 우리는 생존에 대한 방정식을 에스컬레이션하고 변경하려고 노력하고있다”고 말했다. “우리는 훨씬 더 높은 위협 환경에 들어갈 수 있어야합니다 … 그리고 우리의 모든 강점과 아마도 새로운 플랫폼으로 어떻게 그렇게합니까?”
미래의 숨겨진 캐리어의 비용은 여전히 NGAS에서 일하는 데 중요한 요소입니다.
AMC 사령관은 다음과 같이 덧붙였다. “공군부 장관은 불과 2 주 만에 불과 2 주 전에 불과 몇 주 전에 보낸 업계에 대한 또 다른 요청에 동의했으며, 이는 실제로 일부 비용을 더 잘 이해하는 데 도움이됩니다.” “지난 겨울 NGA에 대한 첫 번째 대안 분석을 수행했을 때, 나는 사인 플랫폼 형태에서 비용 추정치가 매우 어렵다고 말하고 싶습니다.”
Lockheed Martin의 작년에 참여하기 위해 발행 한 숨겨진 공기 연료 개념의 개념. 록히드 마틴 스 unk 크 작품
“KC-135 플랫폼이있는 위대한 유령의 F-35 수준이거나 비용이 어려워지는 것입니다.” “우리는 대안의 첫 번째 분석과 관련된 어려운 비용을 얻었습니다. 이것은 실제로 가장 간단하고, 이러한 비용을 개선하고, 산업으로 돌아오고, 이런 식으로 가면 서명 관리의 올바른 수준에서 가능한 세상에 무엇이 있는지 알고 있습니다.”
그럼에도 불구하고, 우리는 여전히 우리의 현재 유조선 전력이 높은 위협 환경에서 우리에게 도움이되지 않을 것입니다. “라고 Lamontani는 강조했습니다. “따라서, 우리는 장기적으로 와서 (무기 참여 구역)에서 캐리어를 제거 할 수있는 무기를 오른쪽으로 진정으로 막을 필요가 있거나, 그곳에 갈 수있을뿐만 아니라 살아있을뿐만 아니라 성장을 할 수있을 것입니다.”
상용 항공기, 숨겨진 디자인 또는 기타 다른 NGAS 기능, 특히 새로운 항공사를 일으키는 일정도 명확합니다. 과거 공군의 선언 된 대상은 2040 년 이내에 차세대부터 공기 연료 플랫폼을 제공하는 것이 었습니다.
또한 수년 동안 미군 관리들은 현재 공군 유조선의 긴장에 대해 경고하고 현재의 요구를 충족시키는 능력에 대한 우려를 증가 시켰다고 지적하는 것이 중요합니다. 이것은 KC-46의 지속적인 기술적 문제와 품질 관리 문제에 의해 부분적으로 악화되었습니다. 미 해군뿐만 아니라 공군은 최근 몇 년간 민간 계약자의 혜택이 증가함에 따라 관련이없는 항공 급유의 요구를 충족시키는 능력을 향상시켰다.
Lamontagne에 따르면 적어도 이번 주부터 “거의 모든 옵션이 테이블 위에 있습니다”라고 NGA의 요구 사항을 충족시키는 데 도움이됩니다.
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