지난 해 상업용 비행기 사고가 눈에 띄게 증가해 수백 명의 인명 피해가 발생했습니다.
그럼에도 불구하고 225년 항공여행의 총 항공여행 건수는 99억 달러로 추산되며, 항공 수요만 늘어나고 있다.
지난 12월 무안국제공항에서 대한민국 여객기가 활주로에 착륙해 폭발해 12월에는 179명이 숨지고 국내 최악의 재난이 발생했다.
불과 4주 후인 1월 1일, 워싱턴 DC에서 스타 스타 피거(Star Figger) 스케이터를 태운 상업용 비행기가 군용 헬리콥터와 충돌하여 전원을 앗아가는 또 다른 특이한 항공 재난이 발생했습니다.
세 번째 사고는 지난 2월 미니애폴리스에서 토론토를 거쳐 토론토로 향하던 여객기가 갑자기 화염에 휩싸이면서 발생했다. 여기에서는 비행기가 바뀌었음에도 불구하고 기적적으로 모두가 살아남았습니다.
그리고 지난 6월에는 에어인디아의 항공기가 아메다바드에서 런던 가타비크까지 추락하기 불과 32초 전이었습니다.
오늘 밤, 전문가, 증인, 피해자 가족들이 새로운 BBC에 출연합니다. 2025년 항공 여행에 실제로 잘못된 것이 무엇인지 알아내기 위한 다큐멘터리 충돌: 항공의 치명적인 해.
그리고 모든 충돌은 다양한 이유로 발생하지만 전문가들은 몇 가지 우려스러운 추세를 지적했습니다.
지난 해 상업용 비행기 사고가 눈에 띄게 증가해 수백 명의 인명 피해가 발생했습니다. 사진: 지난 1월 1일 무안국제공항에 추락한 제주항공 보잉 737기 말라베
워싱턴에 있는 스미디니언 연구소에서 일하는 박사. Carla Dov는 ‘매년 기록되는 새 공격 건수가 증가하고 있습니다. 우리는 그 이유를 모릅니다. ‘
실제로 다큐멘터리 하이라이트에 따르면 미국에서는 약 5,3대의 새 비행기와 충돌이 발생했으며 이는 작년에 5% 증가한 것입니다.
이들 대부분은 큰 피해를 입히지 않을 수 있지만 파티 공격은 이륙과 착륙 사이의 90% 이상으로 치명적일 가능성이 높습니다.
१ 12월 12일 태국 방콕에서 귀국한 한국행 제주항공의 경우 새들의 붕괴 위험이 뚜렷이 드러났다.
불안전한 비행을 마치고 비행기가 착륙장에 접근하자 예상치 못한 버드엔드에 부딪혔고, 조종사는 메이드를 선언하며 ‘라운드’를 시도하겠다는, 즉 고도를 확보해 다시 착륙을 시도하겠다고 선언했다.
그러나 2초가 지나자 항공기의 랜딩기어는 전개되지 않았고, 속도를 늦출 도구도 없었기 때문에 약 200Mph 정도의 경이로운 속도로 활주로에 부딪혔다.
지금 당장이라도 비극은 피할 수 있었지만, 런웨이 끝엔 전문가들이 ‘없다’는 장벽이 있었다.
대부분의 장애물에는 로컬라이저라는 항법 장비가 있어 효과를 쉽게 깨뜨릴 수 있도록 설계했지만, 무안공항 내부에는 비행기 높이의 절반에 달하는 견고한 설계가 있었습니다.
Carla Dov 박사(사진 속)는 아버지 정체성 연구소에서 새 공격 건수가 매년 증가하고 있음을 밝혔습니다.
설치 지침에 따르면 장벽은 지면에서 7.5cm를 초과해서는 안 됩니다. 그러나 높이 2m의 언덕에 설치됐다.
‘제 생각엔 이번 사고의 가장 큰 원인은 활주로 끝의 장애물 때문인 것 같아요’ ‘박사님. 항공연구센터 중앙에 있습니다. Sagan Profachani는 설명했습니다.
‘그들이 거기 있어서는 안 됩니다. 비행기는 활주로에서 보호 구역으로 이동할 수 있어야 합니다. 이는 생명을 위협하는 삶으로 이어졌습니다. ‘
콴 교수는 “만약 국제기준을 따랐다면 이런 비극은 일어나지 않았을 것”이라고 덧붙였다.
해당 다큐멘터리에서 전문가들은 무안국제공항 자체의 위치에 대한 우려를 표명했다.
비행기에서 발견된 깃털은 큰 무리를 지어 날아다니는 일종의 철새인 자전거 타는 사람의 깃털이었습니다.
환경 보호 과학자인 닐 무라스(Nil Mooras) 박사는 공항 주변 지역이 물새들에게 매력적인 풍경을 제공했는데, 이는 새 공격 위험이 이미 크게 증가하지 않았음을 의미한다고 설명했습니다.
그는 이렇게 말했습니다. ‘이 새들의 대부분은 잠을 자는 곳과 먹이를 먹는 곳 사이를 이동해야 합니다.
1월 3일, 1월 2일 로널드 레이건 워싱턴 국립공항이 캔자스주 위치타에서 출발한 아메리칸 항공 항공기의 군용 블랙호크 헬리콥터와 충돌했습니다.
‘무안의 경우 활주로 서쪽 한쪽에는 조수가 있고, 활주로 동쪽에는 논이 있기 때문입니다.
사고 이후 점검에 착수해 2026년 영국, 독일, 미국, 스페인, 중국 공항 등 콘크리트나 철제 장벽을 파쇄재로 교체할 예정이다.
반대로 4주 뒤 워싱턴 DC에서는 군용 헬리콥터가 공중에서 충돌하고 항공기가 충돌하는 모습을 보여줬다.
미국에서 가장 붐비는 주요 활주로는 매일 5,85대의 항공기가 착륙할 정도로 공항을 항상 감시하는 것으로 알려져 있습니다.
그러나 피겨스케이팅 캠프에서 귀국한 28명을 포함해 67명이 사망하고 판독되지 못한 마지막 충돌은 16년 만에 민항기가 미국 항공기에 생명을 위협하는 추락사고였다.
1월 1일 그날 밤, 평소의 두 사람에 비해 근무 중인 유일한 항공 교통 관제사였습니다.
미국항공교통관제사협회(National Air Traffic Controllers Association)의 폴 린리(Paul Rinly)는 프로그램에 ‘우리는 실패했다’고 말했지만, 초기 보고서에서는 직원 수준이 ‘교통 시간과 교통량에 비해 정상적이지 않다’고 밝혔습니다.
충돌 20초 동안 헬리콥터에서 녹음된 오디오를 가장 근접하게 분석한 결과, 차량은 제트기로부터 중요한 제안을 받을 수 없는 것으로 나타났습니다.
승객들은 캐나다 온타리오주 미소가에 있는 토론토 피어슨 국제공항에 추락한 후 델타항공 CRJ-900 제트기에서 내렸다. 2월 17일
그들은 단지 ‘눈으로 서로 분리’하라는 요청을 받았지만 한 전문가는 헬리콥터 조종사가 잘못된 비행기를 볼 수도 있다고 믿고 있습니다.
헬리콥터 블랙박스에 담긴 데이터에는 비행 경로에 치명적인 설계 오류가 드러났고, 한계 고도 24m 위로 비행했다는 사실도 드러났다.
은퇴한 항공기 사고 조사관인 Jeff Gozetty는 “사고가 멈추기 시작했습니다. 수년에 걸쳐 헬리콥터 경로는 Run 33의 최종 뷰 근처에 밀접하게 배치되었습니다.”
사고 발생 이후 미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 3년간 레이건 국립공항의 비행 통계를 분석해 상업용 항공기와 헬리콥터의 반경 120m 이내를 비행한 사례가 1만5214건에 달했다고 밝혔다.
이는 비행기가 공항에 62번 비행하거나 착륙했다는 뜻으로, 헬기가 ‘매우 가까운’ 것으로 간주됐다.
이 중 85건의 경우 헬리콥터는 항공기로부터 60미터 이내로 접근하여 충돌 시 두 항공기를 심각하게 보호했습니다.
Mr. Gozetty는 다음과 같이 덧붙였습니다. ‘200피트 축구장은 경기장 길이보다 짧습니다. 한 시간에 100마일 이상 회전하는 비행기의 경우 20000번 *클릭*이 발생합니다. ‘
지난 2월 토론토 착륙을 하던 달타 연결편이 추락해 완전히 뒤집어진 수개월 만에 세 번째 대형 사고가 발생했다.
에어인디아 AI 171편 225년 6월 12일 아메다바드 이후 주택가에서 짙은 검은 연기가 피어오르다
Hanna Crebs는 미나폴리스에서 토론토로 가는 비행기를 타고 있었습니다.
영하의 기온과 강풍으로 인해 비행기가 추락했습니다.
“저희가 내려오기 시작하면 두들겨 패거나 바람이 불기 시작했는데, 다른 것들은 정말 부족한 게 아닌가 생각하면 후손들이 너무 불안해서 땅에 부딪히지 않고 계속했어요”라고 한나는 기억했다.
영상을 보면 비행기가 착륙했을 때 랜딩 기어가 무너지고 항공기가 바뀌는 것으로 나타났습니다.
한나는 이어 “살려내서 충격을 받았다”며 “땅에 떨어지자 정말 힘들었다고 말할 수 있다”고 말했다. 모든 것이 이렇게 변하기 시작했습니다.
‘갑자기 이 사실을 알기도 전에 우리는 뒤집어졌습니다. 스키를 타자마자 땅에 금속이 긁히는 소리가 들렸습니다.
‘그리고 우리가 영원히 느꼈던 감정은 우리가 멈추었을 때 모두 진정되었습니다.’
승객과 운전기사 80명 전원은 사고에서 구조돼 재빠르게 비행기에서 빠져나왔다.
한나는 ‘물개도 없고 인파도 없고 그냥 다들 깔끔하게 들어와서 뽑혔다’고 말했다.
마지막으로, 이 다큐멘터리는 런던 개트윅의 4,000마일 여행 중 단 32초 동안의 비극적인 Air India 비행 사례를 만들어냈습니다.
보잉 7 787 드림라인은 승무원 2명에 승객 100명을 태우고 있었는데 사고로 현장에서 3명이 사망하고 10년 만에 세계에서 가장 치명적인 참사를 일으켰습니다.
읽은 책은 단 하나뿐이었습니다. 영국의 국가 세계인 Kumar Ramesh였습니다.
분석된 휴대폰 영상에서는 프로펠러 소리가 들리며, 이는 발전용 RAM 공기 터빈으로 간주될 수 있으며, 가혹한 이륙 기간 동안 많은 양의 전력 절감을 시사했습니다.
예비 보고서에 따르면 차단 스위치가 거의 동시에 뒤집어졌고 연료 엔진이 고갈되었습니다.
이는 항공기가 빠르게 지기 시작했고 폐쇄 후 잠시 동안 가라앉기 시작했다는 것을 의미합니다.
비행의 마지막 순간에 조종사가 연료를 끊은 이유가 조종석 음성 녹음기를 통해 들렸습니다. “다른 조종사는 그렇게 하지 않았다고 대답했습니다.”
비행 기장은 기장이 무엇을 했는지, 어느 부기장이 그것을 인식하지 못했는지, 또는 어느 조종사가 즉시 ‘추력이 닿지 않았다… 아니… 하녀! 만들어진! 만들어진! ‘
하지만 비행사들의 대화 내용 전체가 공개돼 최종 보고서가 나올 것으로 예상된다.
이 세계: 비행기 추락 사고, 항공의 해는 10월 13일 오후 8시 BBC One을 통해 방송된다.
