폭스 바겐 그룹 (Volkswagen Group)은 포르쉐 (Porsche) 하위가 완전히 새로운 모델의 출시를 연기 할 것이라고 발표 한 바와 같이 2025 년의 영업 이익에 51 억 유로 (598 억 달러)의 영향을 미칠 것으로 예상했다.
Porsche는 Panamera 및 Cayenne과 같은 현재 모델은 가까운 미래에 연소 및 하이브리드 엔진을 계속 발표 할 것이며 2030 년대까지 확대 될 것이라고 말했다.
검토에서 포르쉐는 폭스 바겐 그룹의 중간 이익 목표를 다시 교환하여 이전에 예상되는 범위에서 예상 판매 수익률을 15 ~ 17 %에서 10-15 % 더 보수적으로 줄였습니다.
이 개정안은 2026 년부터 2030 년까지 포르쉐 계획 과정의 일부로 이루어집니다.
또한 포르쉐는 폭스 바겐 그룹과 함께 초기 형태로 공동 차량 프로젝트를 포기하기로 결정했고, 대신 운전 시스템에서 “유연성이 큰”접근 방식을 선택했습니다.
포르쉐는 그녀의 성명에서 “전기 이동성 지연으로 인해 시장은 나중에 일부 전기 자동차 모델을 출시 할 예정이다”고 말했다.
“특히, 1930 년대에 전기 자동차를 위해 새로운 플랫폼이 다시 개발 될 것입니다. 플랫폼은 폭스 바겐 그룹 내 다른 브랜드와 협력하여 기술적으로 재 설계 될 것입니다.”
Porsche의 피벗 및 프로젝트 비용 및 추가 조항에 대한 삭제는 폭스 바겐 그룹이 2025 년 회계 연도의 판매에서 작동하는 컬렉션을 검토하게되었습니다.
새로운 EV 플랫폼의 제안 지연은 무시와 조항의 감소로 이어질 것으로 예상되며, 포르쉐는 2025 년에 최대 18 억 유로의 운영 이익에 영향을 미칠 것으로 기대합니다.
폭스 바겐 그룹은 또한 포르쉐 (Porsche)의 명성에 대해 약 30 억 유로의 비 현금 약화를 기록하도록 임명 되었기 때문에 이러한 발전의 영향을받을 것입니다. 이는 현재 연도의 그룹 운영 결과에 영향을 미칩니다.
또한, 수정 된 차량 프로젝트와 포르쉐의 연간 예측은 2025 년 폭스 바겐 그룹 운영 결과에 대해 약 21 억 유로의 한 번에 한 번의 부정적인 영향을 줄 것입니다.
이러한 공통 요소의 결과로 폭스 바겐 그룹은 2025 년 판매 예측의 운영 수익을 2 ~ 3 % 범위로 조정했으며, 이는 이전 4-5 %의 예상보다 감소했습니다.
자동차 부서에서 그룹의 순 현금 흐름은 약 0 억 유로가 될 것으로 예상되며, 이는 이전 추정치가 20 억 유로에서 30 억 유로로 감소 할 것으로 예상됩니다.
그러나 순 유동성 기대치는 첫 번째 범위에서 31 억 유로에서 330 억 유로에서 약 300 억 유로로 약간 수정되었습니다.
