지난 9월 3일 16명이 사망한 리스본 글로리아 푸니쿨라 사고는 케이블 파손으로 인해 대중교통 규정이나 도시교통회사 자체 요구사항을 준수하지 못했습니다.
이는 사건을 담당하는 정부 기관인 항공 및 철도 사고 예방 및 조사 내각실(GPIAAF)의 예비 보고서에 명시되어 있습니다.
이 문서는 케이블카의 두 캐빈 사이 레일 아래에 위치하여 337일 사용 후 끊어진 케이블이 파손된 정확한 이유를 밝히지 않지만 일련의 불규칙성을 지적합니다.
GPIAAF에 따르면 설치된 케이블은 케이블카라고도 알려진 Gloria Ascensor에 사용하기 위해 이를 관리하는 회사인 Companhia Carris de Ferro de Lisboa(CCFL)의 “사양을 준수하지 않았습니다”.
대중교통 시설에서 사용하도록 인증되지도 않았습니다.
텍스트에서 기술자가 지적한 또 다른 이상 현상은 Gloria 케이블카와 Lavra 시의 또 다른 관광 리프트의 경우처럼 케이블이 끝 부분의 피벗 사용에 “적합하지 않다”는 것입니다.
GPIAAF는 이러한 유형의 케이블이 사용 요구 사항 및 제한 사항을 준수하지 않고 해당 운송 수단에서 “대량”으로 사용되었다고 밝혔습니다. “CCFL의 획득, 승인 및 적용 프로세스에서 누적된 많은 실패로 인해 조직의 내부 제어 시스템이 오류를 감지하거나 감지하는 데 적합하지 않거나 적합하지 않았습니다.”
이러한 불규칙성에도 불구하고 수사기관은 글로리아 케이블카와 라브라 케이블카에서 파손되어 사고를 일으킨 것과 동일한 케이블이 601일 동안 사용되었다고 회상했습니다.
GPIIAF는 “이런 이유로 케이블 사용 부적합이 사고와 관련이 있는지 현재로서는 확인할 수 없다”고 경고했다.
케이블카 유지관리에 대해서는 시설물 일부를 해체하지 않은 상태에서 파손 부위에 대한 육안 점검이 진행돼 “불가능”하다고 밝혔다.
또한, 보고서는 완료된 것으로 기록된 유지 관리 작업이 실제로 수행된 작업과 항상 일치하는 것은 아니라는 “증거”가 있음을 강조합니다.
반면, 기술자는 탈선된 객실의 비상 시스템이 사고 당시 예상대로 작동하여 발생하지 않은 제동을 작동시켰어야 하는 전력을 차단했음을 확인할 수 있었습니다.
마찬가지로 그들은 브레이크 맨이 시스템을 자동 및 수동으로 활성화했지만 둘 다 객실을 안정화하는 데 효과적이지 않다는 것을 확인할 수 있었습니다.
1885년 개통된 글로리아 케이블카 사고로 최소 16명이 사망했는데, 그 중 5명은 포르투갈인이고 나머지는 외국인이었습니다. 이 케이블은 레스토라도레스 광장과 베로 알토 및 도시의 가장 인기 있는 전망대 중 하나인 상 페드루 데 알칸타라를 연결했습니다.
사고 이후 케이블카는 해체됐고, 수도 다른 지역의 관광용 엘리베이터도 운행을 중단했다.
