인기있는 ISU UZ D-Max UTE 및 MU-X는 이제 1.9 리터 엔진보다 강도, 토크 및 효율성을 더 많이 제공하는 새로운 2.2 리터 4 실린더 터보 디젤 엔진으로 대형 SUV를 가질 수 있지만 더 비싸다.
ISU Uzu Ute Australia (IUA)는 10 월 1 일부터 주문하기 전에 업데이트 된 25.5 My D-Max 및 MU-X 순위의 가격과 사양을 발표했습니다.
최초의 Euro 5 배출 조정 된 RZ4F 엔진은 3600rpm에서 120kW를 생산하며 1600-2400RPM 이상 400NM 토크, 110kW/350nm V의 1.9L RZ4E 엔진을 종료했습니다. IUA SIS New Engine은 200 rpm에서 최대 토크와 1000 rpm에서 60 %의 토크를 제공합니다.
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그러나 여전히 장기 ‘4J’3.0L 엔진보다 여전히 덜 강력하며 두 모델 모두에서 판매되며 여전히 140kW/450 nm를 제공하지만 이제 연료 절약 엔진은 유휴 정지/시작 시스템입니다.
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IUA는 표준으로 표준으로 짝을 이루어 (다른 D-Max 및 MU-X 차량에서 6 단 ISin Auto를 대체합니다 (다른 D-Max 및 MU-X 차량에서 6 단 ISin Auto를 대체하여 다른 D-MAX 및 MU-X 차량에서 6 단 ISin Auto를 대체하면 3500KG의 용량이 3500kg의 용량을 증가시킵니다.
1.9L 엔진은 자동 차량의 경우 3000kg, D-Max 매뉴얼에서는 2800kg으로 제한되어 있으며 현재 중지되었습니다.
가장 중요한 것은 새로운 디젤/자동 콤보는 곧 D -Max SX Cruu UT의 연료 소비와 함께 가까운 관련 Mazda BT -50 UTE에서 곧 제공 될 것입니다. 유휴 상태로.
마찬가지로, MU-X LS-U 4 × 4는 이제 2.2 L로 6.7 L/100 km입니다.
180 ~ 174 g/km (2.2 LV 1.9L)의 해당 CO2 컷과 D-Max SX Cruu Ute는 3.0 L에서 207 ~ 187g/km의 D-Max SX Cruu Ute가 있습니다. 유사하게, MU-X LS-U 4 × 4의 수는 각각 196 내지 177 g/km이다. 및 각각 220 ~ 200 g/km.
연방 정부의 새로운 차량 효율 표준 (NVE)에 따라 IUA와 Mazda Australia에 대한 노출을 줄이는 데 중요한 역할을하며 2025 년에서 2029 년 사이의 CO2 한도를 점차 강화합니다.
올해는 가벼운 상업용 차량 및 헤비 듀티 SUV (유형 2 차량) 210 g/km의 CO2 방출 ‘대상’.
2024 년에 공개 된 1.9L 엔진의 가장 효과적인 48 v Soumya-Hybrid (MHEV) 버전은 태국의 단일 휠 드라이브 픽업으로 판매되었지만 1.9L이 생산이 중단되고 2.2L 엔진이 가벼운 히 브리드 도움이된다는 것은 확실하지 않습니다.
2.2 L 및 3.0L 디젤 엔진은 엄격한 Euro 6D 배출 기준을 충족해야하며, 이는 2028 년 7 월 이후 호주에서 판매되는 모든 차량에 적용됩니다.
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모든 수동 변속기 버전의 축과 새로운 2.2 LS-M XDRED 듀얼 -SQUAB 등급을 추가 한 후, D-MAX 라인업은 이제 22 개의 변형 (24에서 24)이지만 MU-X 범위는 기본 LS-M 2.2 L 등급의 손실 이후 8 개의 변형에서 4 × 2 등급 막대가 감소했습니다.
대부분의 제품은 2022 년 D-Max에 로컬로 들어간 고급 효율과 우수한 풀링 용량으로 2.2L 엔진보다 인기가있을 것으로 예상됩니다.
1.9L 엔진은 MU-X와 D-MAX 모두에서 10 % 미만의 매출을 유치했는데, 이는 2024 년 호주에서 세 번째로 인기있는 4 × 4 UTE로 -24,000 이상의 매출을 올렸습니다.
그러나 새로운 2.2L은 SUV의 엔트리 레벨 LS-M4 × 2 버전을 포함하여 모든 후면 드라이브 버전의 후면 축을 포함하여 6 개의 D-Max 모델 범위와 4 개의 MU-X 변형으로 제공되는 1.9L 범위보다 널리 퍼져 있습니다.
새로운 2.2L 엔진은 D-Max의 SX 및 XDRED 트림 레벨과 MU-X의 LS-M, LS-U 및 LS-T 트림 레벨에서 제공됩니다.
그러나 1.9 L과 3.0L 엔진 변형 사이의 평균 가격 차이가있는 변경된 엔트리 레벨 엔진보다 비싸다. 후자의 가격은 내 버전의 경우 최대 $ 4000가 상승한 후 25.5가 특별 소개 운전 드라이브에서 제공되고있다 (아래의 정가 목록 참조).
기본 D-Max 가격은 온로드 비용 이전에 3500 달러 증가했지만 이제는 자동 변속기가 포함되어 있으며 엔트리 레벨 4 × 2 SX 단일 -CAB/Chassis 2.2L Auto는 Allai Trey와 함께 $ 36,990에 제공됩니다.
이 기간 동안 저렴한 MU-X 변환 -4 × 2 LS-M 2.2L 자동 영역 비용 비용은 900 49,900 (또는 출시로 9 48,990 드라이브 도어)으로 변경된 1.9L 차량 (이전 $ 47,400)에서 00 2500을 증가 시켰습니다.
다른 변화에서, Volfram 그레이 메탈릭 페인트 화강암 회색은 선택된 25.5의 d-max 변형에 대한 옵션으로 변경됩니다.
업데이트 된 D-Max 및 MU-X 범위의 전체 가격 및 사양 세부 사항과 10 월 3 일 금요일 두 모델에서 새로운 2.2L 엔진에 대한 첫 번째 검토에 대한이 공간을보십시오.
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