피에르 가슬리(Pierre Gasly)를 추월하지 말라는 명령을 받은 알파인 팀 동료인 프랑코 콜라핀토(Franco Colapinto)는 이러한 요청을 무시하고 미국 그랑프리(United States Grand Prix)의 랩 54/56에서 오르막 첫 번째 턴 안쪽에서 그를 앞질렀습니다.
영점에서 벗어나기 위해 영원히 고군분투했음에도 불구하고 사건은 최고 수준에서 무슨 일이 일어나고 있는 것처럼 느껴지지 않았지만 팀의 소셜 미디어 활동은 아르헨티나 운전자가 명령을 무시하는 것에 대해 만족하지 않는다는 것을 시사했습니다.
팀 매니징 디렉터인 스티브 닐슨(Steve Nielsen)은 ‘X’ 계정에 성명을 발표하면서 “오늘 많은 팀과 마찬가지로 우리도 상황에 따라 전략을 조정해야 했고, 트랙에서 하드 타이어를 사용하는 것은 우리가 본 경주용 타이어와는 달랐습니다.
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“우리는 두 차량의 연료를 관리하면서 운전자에게 위치를 유지하라는 지시를 주었고 선두에 가깝게 남아 있는 랩 수에 대한 추가 변수를 제공했습니다.
“팀으로서 피트월에서 나온 모든 통지는 최종적인 것이며 오늘 그런 일이 일어나지 않은 것에 실망스럽기 때문에 내부적으로 조사하고 처리할 것입니다.”
소셜 미디어에 게시하는 것은 드라마에서 지구를 산산조각내는 것이 아닙니다. 이는 Colapinto가 다시 자리를 잃어야 한다는 압력을 받고 있다는 의미는 아닙니다. 그가 Gassly에서 선배 운전자와 경쟁했다는 사실은 자동차의 압도적인 성능에도 불구하고 2026년 좌석 확보에 도움이 될 것입니다.
그러나 이는 알파인이 현재 혼란에 빠졌고 다음 시즌의 새로운 규정의 일부로 메르세데스 엔진을 기다릴 수 없다는 또 다른 신호입니다. 성능 면에서 그는 20득점을 기록했음에도 불구하고 컨스트럭터 챔피언십 최하위권에 뿌리를 두고 있으며 7경기 전 벨기에 그랑프리 이후로 1득점도 얻지 못했습니다.
스티브 닐슨 pic.twitter.com/PYMkBQtdmR
— BWT 알파인 포뮬러 원 팀(@AlpineF1Team) 2025년 10월 20일
경주 후 the-race.com과의 인터뷰에서 Colapinto는 다음과 같이 자신의 입장을 밝혔습니다. “마지막 단계에서 우리는 Pierre보다 약간 더 빠른 속도를 보였습니다. 그리고 Bortoleto는 정말 뒤쳐져 매우 세게 공격했습니다.
“그는 예상했던 것보다 더 빨랐고 피에르가 얼마나 느리게 가는지 보고 나는 당황했습니다. 상황은 내 앞에 있는 것이 더 좋았다고 생각합니다.”
팀의 의무적인 ‘미니 논란’에도 불구하고 알파인이 두 대의 자동차를 모두 랩했다는 사실은 2025년 대부분을 지배했던 성능 부족을 보여주고 왜 그렇게 낮은지 설명합니다.
