1980 년 12 월. 새로 배정 된 조종사 (인도 공군에 더 이상 존재하지 않는 계급) 중 7 명이있었습니다. 그것은 Iskra TS-11 Jet Coaches에서 훈련 과정의 끝에 가까웠으며 우리는 CI 코치에게 부름을 받았습니다. Secunderabad의 Hakiba Air Station에 위치한 Training Suite는 지난 12 개월 동안 우리 집이었습니다. 우리 중 누구도 우리가 언제 어디서 우리가 피하는 것을 두려워하는 사이트 인 CI 사무소에 전화를 망친 지 알지 못했습니다.
우리가 외출했을 때, 30 분 후에, 우리 중 누구도 웃을 수 없었습니다. 우리는 운영 장치 인 Kalaikunda의 Hunter Aircraft를 통해 일반적인 트랙 대신 MIG-21 Swarms로 직접 이동하도록 선택되었습니다. 공군은 1 년 전 예비 조종사 그룹이 MIG-21 떼로 보내 졌을 때 이것을 시도하기로 결정했습니다. 느리게 움직이는 제트 코치에서 고성능 MIG-21로 큰 점프였습니다. 분명히, 우리는 IAF가 MIG 운영 훈련 장치를 만들 수있는 높은 중재자 어부에서 비행을 극복 한 경험의 진위를 확인할 것입니다.
우리는 예상되는 연간 휴가는 4 주에서 2 주로 줄어 들었습니다. 우리는 다시 머물면서 MIG-21을 준비하기 위해 추가 비행을하고 있었기 때문입니다. 우리는 젊고 거만했습니다. 곧 우리는 MIG-21 코치들에 의해 끊어졌습니다. MIG-21 코치들은 꼬리 비행 및 전술 운동 중에 1/4 또는 마감일을주지 않았기 때문에 추가 항공편을 날아갔습니다.
1981 년 1 월. 델리에서 짧은 휴가를 보낸 후, 나는 북동쪽에 구속력을 발휘했고, 기차로 Tezpur 공군 역으로 여행했습니다. 그것은 역에서 오래된 트럭에 의해 집어 들고 장교들의 혼란에서 이질적으로 감소했으며, 오래된 “Koch)”Koch)는 Rafiki Drops와의 참여에 전념했으며 나중에 Harbal Singh Marshal에서 많은 규정을 가지고있었습니다.
Tezpur-8, 28 및 30 편대에는 3 개의 MIG-21 떼가 있었다. 우리와 하프는 28 세의 “첫 번째 supersonics”에서 우리 자신을 발견했다. 목록에는 많은 전설적인 조종사가 있었고 우리는 걸림돌과 겸손이있었습니다. 사령관, 사령관, 날개의 지도자 인 Jagper Singh은 여행 사령관의 공제를 환영했으며, 새로운 젊은이들에게 무리에 부여 된 치명적인 2 차 임무를 환영했습니다. 나는 티 클럽과 내비게이션 스톡 (지도, 나침반, 시계 및 컴퓨터를 포함하는 도구 그룹)에 대한 책임이 임명되었습니다.
다음 몇 주 동안 리뷰, 절차 및 OPS 가이드를 보존하는 데 소비했습니다. 우리는 항공 장관, G-Suits (대기 수당) 및 항공사 신발에 배치되었습니다. 우리는 Co Residence에서 의무적 인 “초대”를 가졌으며, 그곳에서 우리는 그분, 그의 아내와 그의 초기 딸에게 보여준 환대와 은혜를 압도했습니다. 우리를 환영하고 음료 프로토콜을 가르쳐주기 위해 장교들의 혼란에 파티가 우리에게 전달되었습니다. 우리는 노인의 초대를 장려했고 곧 그들은 군사 유니폼에서 그들을 알게되었습니다. 완전히 다른 경험의 전대에 소속 된 것은 우리가 훈련 학교를 마친 후였습니다.
그러나 우리는 MIG-21에서 반짝이는 우아한 행의 조종석을 만질 수 없었습니다. 우리가 지식을 가지고 비행 사령관을 받았을 때만, 우리는 비행기와 동행 한 모든 서면 및 구두 테스트를 통과했으며 외부 검사를 수행하고 조종석에 안전하게 입력하는 방법을 보여주었습니다.
MIG-21 조종석에 처음으로 벨트가있는 것을 잊지 마십시오. 얼굴, 스위치, 회로 클립 및 과도한 다운로드 컨트롤 그룹. 우리가 지구 계절에서 배운 모든 것이 증발했습니다. MIG-21은 기본적으로 알루미늄으로 둘러싸인 강력한 제트 엔진이며, 델타 형태의 두 소분자이며, 양면 옆에 연결된 날개로 비난하고 나중에 아이디어로서, 파일럿 운전 조종사를 수용하기위한 상단의 구멍입니다.
1981 년 2 월 25 일. MIG-21 코치의 첫 번째 듀얼 점검은 여행 사령관 인 Sarb Lechy Mehta와 함께 날아 갔다. 35 분만 지속되었습니다. 나는 비행기에서 멀리 떨어져 있었기 때문에 항공 교통 관제사에게 라디오/전화 통화를 다루고있었습니다. 부트 롤로 시작했습니다. 당신이 당신의 뒤에 불타고 불을 붙인 첫 번째 킥에서 당신을 준비하는 것은 없습니다. 곧 – 곧 – 당신은 아래지면 인 흐림에서 멀어지고, 당신은 비행기가 이미 깨끗 해지는 높이에서 2 킬로미터를 통과했기 때문에 당신에게 정착하기 위해 소리를 지르는 소리가 들립니다. 현실 시험이었다. 이것은 기본 비행 기술보다 훨씬 더 많은 것을 요구하는 비행기였습니다. 무릎을 떠나고 싶지 않다면 높은 수준을 준비해야합니다. 항공 사령관 인 Alwlak Kumar는 전대 지도자 인 Alwlak Kumar가 저를 대결하여 다음 8 번의 항공편이 그렇게하도록 훈련 시켰습니다.
1981 년 3 월 12 일. 나는 한 번의 시험을 위해 CO와 함께 날아 갔다. 나는 겁에 질렸다. 그는 격려하고 침착했습니다. 그의 긴장된 행동은 우리 세금 중에 완화되었습니다. 수표는 잘 걸었고 짧은 착륙 후 MIG-21 전투기에서 조종석을 얻는 데 도움이되었으며, 가장 중요한 것은 문제에 대해 이야기하거나 비행기를 통제하는 데 도움이되는 사람이 없을 것입니다. 내부 접촉에 대해 안심이 없습니다. 내부에. 내가 정리하고 이륙하는 것을 깨끗이했을 때, 나는 질식을 열로 옮기면서 가장 강력한 추종자들을 밝히고 MIG-21의 첫 싱글 여행으로 나를 보냈을 때 더 강한 발차기를 얻었고, 나는 신념에서 가장 큰 미소를 지었다. 이번에는 소독 된 높이에 정착했으며 35 분 후에는 비행기에서 가장 어려운 접근 방식 이후로 떨어졌습니다.
속도는 시간당 MIG-21 350 km의 원형 극장과 약 200 노트에 있으며 빛이 옳습니다. 매우 높고 당신은 풍선과 충돌입니다. 매우 낮고 하부 구조를 깨뜨립니다. 나는 전대를 다루고 멈추는 동안, 나는 다른 모든 위대한 조종사들이 노래를 부르며 아마도 나의 귀환에서 편안하게 서있는 것을 보았다. 나는 20 살이고 10 개월이었다.
Echo Chaoula (RTD)의 Squranting 지도자는 1980 년 6 월부터 1994 년 6 월부터 IAF 전투기 코스에 배정되었습니다.
