미국 공군 전력은 특히 공기 연료 시스템 (NGA)을 통해 공기 시대에 대한 여러 가지 혁신적인 기회로 추정됩니다. 이러한 기회 중에서도 비즈니스 비행기를 탱크로 전환하고 절도 및 기타 고급 기술에 대한 현재 고려 사항과 대공 위협을 해결하는 것을 목표로합니다.
John Jon Jon John Loten Lutonagwana 장군 인 Weather Air Weather의 책임자는 전략적 이니셔티브에 대한 포괄적 인 접근 방식을 평가했습니다. “우리는 광범위한 솔루션을 다루는 NGA를 연구하고 있습니다.” 이러한 전통적인 옵션에는 KC-135 및 KC-136뿐만 아니라 포괄적 인 방어 시스템, 연결 및 도난 특성을 포함하는 특수 특수 설정이 포함됩니다.
동시에, 공기 전력은 작년에 약 370 kc-135 및 96 kk-46-46을 유지합니다. 자체 조직의 프레임 워크에 대해,이 서비스는 188 kc-4-46의 금액으로 설정 되며이 목록에 다른 75를 추가 할 계획입니다. 그러나 KC-135를 변화시키는 미래와 KC-10의 해결책은 NGAS 기회의 개발 및 구현으로 돌아 왔습니다.
기존의 리프트는 주로 상용 OTLINER 설계에서 얻었으며 연료에 적응하여 공기 연료의 우선 순위 방법으로 남아 있습니다. 가장 낮은 운영 비용의 감소, 짧은 점수 및 공항 요구 사항 및 물류 요구 사항으로 인해 비즈니스 유도원의 잠재력은 비즈니스 사용자에 의해 줄어 듭니다. 이 연료 항공기에는 부족한 투쟁이 없지만 정상적인 대표자의 지원으로 이진 역할을 할 수 있으므로 1 차 자산의 압력은 초기 수명에 양자 역할을합니다.
역사적으로, 엄숙함의 관점에서 사용되는 비즈니스 비행기의 개념은 새로운 것이 아닙니다. 이러한 동일한 아이디어는 싱가포르 행사와 같은 업계 행사에서 제출되었으며,이 행사는 특정 교육 임무의 구현에 제공됩니다. 현재 생산 모델은 Gulfstream과 파열 된 직원에 대한 대안에 의해 열립니다.
또한 공기 전력은 공기 연료 능력을 유발했습니다. 잠재적 인 도전에 대한 우려가 증가함에 따라 China Lamontagn과 같은 잠재적 인 도전과의 충돌로 인해 향후 운영에서 생존을 증가시킬 필요성을 강조했습니다. 항공기 강도는 위험한 시나리오에서는 이러한 고급 트렌드에 대한 돈과 기술 사양을 적극적으로 잃고 있습니다.
현재 항공기의 트래픽 유연성을위한 차세대 세대의 새로운 세대 플랫폼의 도입 표는 주제에서 비롯되며 KC-46으로 더 구현되었습니다.
식물에는 NGO 용액 솔루션의 솔루션을 업그레이드하는 것이 포함되어 있기 때문에 Lamontagne은 “테이블의 각 선택에 불과하다”고 확인했다.
