2021년 벵갈루루에서 Namma Yatri가 출시되었을 때 많은 운전자 파트너들은 자동차에 플랫폼 포스터를 부착하여 자동차 조합의 환영을 받았습니다. 창립 이래 이 회사는 인도가 오랫동안 어려움을 겪어 온 문제인 이동성을 해결하면서 운전자 우선 플랫폼으로 자리매김해 왔습니다.
회사는 이제 인프라 플레이에도 집중하고 있습니다. ONDC 플랫폼을 기반으로 구축된 Namma Yatri는 인프라 전문 지식을 활용하여 정부와 협력하여 모든 운송 수단을 단일 플랫폼에 통합하는 앱을 출시하고 있습니다. 일석이조로 대중교통을 편리하게 만들어 인도의 도시 혼잡을 완화할 수 있습니다.
“우리의 아이디어는 학습을 위해 초지역 커뮤니티와 정부에 견고하고 성능이 뛰어나며 저렴한 인프라와 서비스를 제공하는 것입니다. 따라서 기본적으로 ONDC 등과 같은 공통 프로토콜을 사용하여 통합되는 브랜드 하우스가 됩니다. 따라서 또 다른 닫힌 벽이 아닙니다. 모든 것이 상호 운용 가능하게 작동합니다.”라고 Yamuga와 CO는 말합니다. 마니 수비아(Shan MS) 라고 당신의 이야기.
숫자로 보면 베팅이 실패한 것 같습니다. Namma Yatri는 올해 수익이 3배 증가했으며, 주요 수익은 Karnataka와 West Bengal 두 주에서 나왔습니다. 회사는 이 두 가지 영역에서 운영상 수익성이 높습니다. 그러나 Shan은 순이익을 내기까지는 시간이 좀 걸릴 것이라고 말했습니다.
대화 중 당신의 이야기 공동 창업자는 회사의 인프라 활동, 차량 호출 환경 및 오늘날 시장에서의 경쟁에 대해 자세히 설명합니다.
편집된 부분:
YourStory(YS): 최근 인프라에 많은 초점을 맞추셨습니다. 차량 호출을 부산물로 삼는 것이 최우선 과제가 될까요, 아니면 두 가지를 함께 구축할 예정인가요?
샨 MS(SMS): 지난 한 해 동안 우리는 대중교통에 많은 노력을 기울여 정부와 협력하여 시스템을 디지털화하고 통합했습니다. ONDC는 이미 많은 지하철 서비스를 디지털화하여 연결을 더욱 쉽게 만들었습니다. 첫 번째 마일과 마지막 마일 옵션을 원활하게 연결함으로써 기술에 대한 지출을 최소화하면서 승객과 자동차 운전자에게 더 좋습니다.
YS: Namma Transit 출시 이후 반응은 어땠나요? 얼마나 많은 유형의 사용자가 그것을 시도합니까?
SMS: 우리는 지금까지 60-70,000건 이상의 거래를 수행했습니다. 첸나이의 시스템은 더욱 통합되어 버스와 지역 열차를 포괄합니다. 불과 3주 만에 이미 하루 22,000건이 넘는 30만 건의 거래를 넘겼으며 곧 매일 200만 건에 도달할 것으로 예상됩니다. 원활한 경험을 제공하기 위해 CUMTA(Chennai Unified Metropolitan Authority), MTC, Southern Railway 및 Chennai Metro와의 공동 노력입니다.
YS: 드라이버 파트너의 반응은 어땠나요?
SMS: 우리 운전자들은 정기 대중교통과 단기 인센티브보다는 장기적인 지속 가능성에 초점을 맞춘 제로 커미션 모델을 모두 매우 지지해 왔습니다. 긴급상황을 대비한 운전자 복지 기금도 출시했습니다.
첫 마일과 마지막 마일의 문제는 운전자 혼자서 해결할 수 없습니다. 합승 여행을 이용하거나 공유 자동차나 셔틀과 같은 피더 서비스를 이용하면 운전자의 수입을 늘리는 동시에 승객에게 합리적인 가격의 차량 서비스를 제공할 수 있습니다. 예를 들어 전자도시에서는 아침 교통량이 대부분 지하철역에서 사무실로 흐른다.
승객을 일괄 배치함으로써 운전자는 더 많은 수입을 올리고 혼잡도를 줄입니다. 이는 델리에서 입증된 모델입니다. 방갈로르의 지하철 네트워크가 성장함에 따라 이 접근 방식은 분산된 방식으로 확장될 수 있으므로 운전자는 대형 셔틀 서비스에만 의존하지 않고도 공유 차량을 운영할 수 있습니다.
YS: Namma Yatri가 Karnataka에서 공유 차량을 출시하려고 합니까?
SMS: 제가 이 문제를 언급하는 이유는 현재 규정에 따라 Karnataka에서는 차량 공유가 여전히 불분명하기 때문입니다. 서비스에는 무대 운송과 계약 운송이라는 두 가지 유형이 있으며, 이 시점에서 운영은 지점 간 방식으로 이루어집니다. 현재 규칙이 그렇게 구성되어 있습니다.
하지만 정부에서도 공유를 허용하는 것은 시간문제라고 생각합니다. 그리고 비록 특정 틈새 지역이나 대도시 등 모든 곳에서 아직 허용되지 않더라도 공유 옵션을 사용하면 확실히 큰 차이를 만들 수 있습니다.
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YS: Namma Yatri의 공개 데이터에 따르면 플랫폼의 전환율은 25%입니다. 이 트랙을 경쟁사와 비교하면 어떻습니까?
SMS: 전환을 측정하는 방식은 플랫폼마다 매우 다를 수 있다고 생각합니다. 예를 들어, 일부에서는 운전자가 고용되자마자 탑승을 “전환”으로 간주합니다. 또한 고객이 요금을 수락하는지 여부도 고려합니다. 고객 승인, 운전자 승인 및 취소 사이의 순 전환율은 약 30-35%입니다.
사람들이 여러 앱을 사용하거나, 다른 목적지를 검색하거나, 여행할 의도 없이 단순히 가격을 확인하기 때문에 이탈이 발생합니다. 동일인이더라도 각 검색은 개별적으로 계산됩니다.
그래서 분모는 크고, 분자는 실제로 완료된 여행이다. 소규모 도시에서는 이미 50%에 가까운 전환율을 보이고 있습니다. 일부 이탈은 불완전한 시장에서 고객과 운전자 모두에게 공정한 가격을 반영하기 때문에 실제로 건전합니다.
YS: 정부 기관과 협력하면 관련되지 않은 다른 기관에 비해 확장이 더디게 진행되나요? 그것이 통근자에게 어려운 일이었나요?
SMS: 실제로는 아닙니다. 성장하는 방법에는 두 가지가 있습니다. 돈을 투자하거나 사람들의 힘을 활용하는 것입니다. 우리는 커미션이 없고 구독료가 적은 모델을 고수하면서 후자를 선택했습니다. 큰 할인이나 대규모 마케팅 비용 대신 지역 사회 및 정부와 협력하는 데 중점을 둡니다. 때때로 느린 것처럼 보일 수도 있지만 훨씬 더 내구성이 있습니다.
정부는 빠르고 저렴하며 안정적인 이동성이 경제 성장을 주도한다는 점을 인식하면서 점점 미래 지향적인 사고를 하고 있습니다. 디지털화는 불가피하며, 우리는 디지털화를 가속화하기 위해 그들과 협력하는 것을 목표로 합니다. 수익 창출에서는 거래 기반 모델을 운영합니다.
예를 들어, 첸나이에서는 선불 입찰이나 고정 수수료 없이 기술, 운영 및 커뮤니티 참여를 관리하면서 각 거래의 작은 비율을 얻습니다.
YS: 차량 호출 수익을 인프라와 별도로 추적합니까, 아니면 앱에서 두 가지를 모두 지원하므로 함께 추적합니까?
SMS: 우리는 지역사회나 정부 파트너를 통해 일할 때에도 항상 최종 소비자(운전자와 승객 모두)에게 초점을 맞춥니다. 우리 모델에서는 정부가 비용을 부담하지 않습니다. 그것은 자립적입니다. 운전자나 최종 사용자는 서비스 비용을 지불하고 정부는 통합, 디지털화 및 더 나은 고객 경험을 가능하게 합니다. 이러한 방식으로 정부의 목표, 동인 및 사용자가 모두 일치합니다. 이는 진정한 인도적이고 지속 가능한 접근 방식입니다.
YS: 차량공유 서비스가 성장 한계에 도달했다고 생각하시나요? 이것이 동료 기업이 수익원을 점점 더 확대하는 이유인가요?
SMS: 나는 차량 공유 부문이 성장하는 데 어려움을 겪고 있다고 생각하지 않습니다. CAGR은 25~30%로 성장하고 있으며 향후 5~10년에 대한 전망은 여전히 밝습니다. 특히 정부가 더 많이 참여하는 디지털화는 성장을 가속화하고 보안, 투명성, 공정성 및 참여를 향상시킬 것입니다.
경쟁이 존재하지만 우리는 지하철이나 차량호출보다는 버스, 기차, 기타 대중교통을 통합하는 풀스택 모빌리티에 중점을 두고 있습니다. 많은 주에서는 우리가 구축하고 있는 관광 및 도시 교통을 포함한 모든 이동성 요구에 맞는 “슈퍼 앱”을 원합니다.
현재 우리는 사람들에게 권한을 부여하고 대중교통을 디지털화한다는 두 가지 핵심 주제를 고수하고 있습니다. 다른 계획은 해당 임무와 일치하는 경우에만 의미가 있습니다.
YS: 운전자 가용성은 차량 공유 이용에 영향을 미치기 때문에 Namaya Yatri는 경쟁 상황에서 운전자를 확보하는 데 어려움을 겪고 있습니까?
SMS: 운전자는 확실히 인센티브에 반응하지만 Namma Yatri를 사용하면 강한 충성도를 볼 수 있습니다. 이는 우리가 가격 책정, 멤버십 및 전반적인 대우에 있어 투명성과 공정성을 바탕으로 운영하기 때문입니다. 운전자는 또한 정부와 지역 사회의 지원을 믿으며 이를 통해 우리는 기업이 아닌 지역에서 신뢰할 수 있는 브랜드가 됩니다. 큰 인센티브가 없더라도 운전자는 신뢰와 감정적 연결 때문에 계속 참여합니다.
YS: Kalyan Trust가 어떻게 형성되고 어떻게 구현되고 있는지 설명해 주시겠습니까?
SMS: 우리는 신뢰를 설정하고 이를 관리할 드라이버를 선택했습니다. 수익금의 약 2%가 펀드에 기부됩니다. 신청자의 자격과 혜택을 결정하는 운전자 위원회가 자체적으로 관리합니다.
YS: 현재 각 운송 수단이 매출에 어떻게 기여하고 있나요?
SMS: 기여도 측면에서 자동차는 수익의 약 55%를 차지하고 택시는 약 45%를 차지하지만 택시 수익은 더 높습니다.
YS: 드라이버 파트너를 위한 패스는 어떻게 구성하나요?
SMS: 우리 모델은 간단하고 유연합니다. 택시 운전사의 경우 1회 운행당 약 ₹9, 하루당 ₹45인 1회 운행 모델이므로 아르바이트나 여러 앱을 사용하는 운전자는 일일 요금을 부담하지 않아도 됩니다. 자동차의 경우 운전자는 일반적으로 운행당 약 ₹25 또는 ₹3.5의 일일 구독을 선호합니다.
YS: 올해의 매출 성장과 수익성 궤적에 대해 자세히 설명해주실 수 있나요?
SMS: 올해 8월 현재 당사의 12개월 수익 실행률은 작년에 비해 3배나 증가했습니다. 두 가지 주요 주에서는 중앙 관리 비용이 아직 포함되지 않았지만 기술, 인프라, 운영 및 마케팅을 포괄하여 운영상 수익성이 높습니다. 순이익을 내기까지는 조금 더 시간이 걸릴 것입니다.
