지난달 중순 16명이 숨진 리스본 장례사고에 대한 예비보고.
사고 조사와 포르투갈 철도 지하철국 조사 – 두 운송업자 사이의 충돌로 사고가 발생했으며 승객 운송이 승인되지 않은 것으로 드러났습니다.
해당 케이블은 기술적으로 적합하지 않아 2022년에는 현재 리스본의 대중교통회사인 CARIS가 작업한 것으로 알려졌는데, 현재는 적시에 혜택과 요약을 유지할 수 없게 되었습니다.
평소 관광객들과 함께 다니던 140세 글로0세는 지난 9월 3일 건물에 추락해 숨졌다.
사망자 가운데 영국 시민 3명을 포함해 20명이 부상을 입었다.
월요일에 발표된 예비 보고서에 따르면 Karis 엔지니어들은 아무런 불규칙성도 없었으며 케이블을 설치하기 전에 테스트도 하지 않았다고 밝혔습니다.
인수한 회사의 마법 제어 및 유지 관리가 제대로 작동하지 않았습니다. 그날 검사를 수행했지만 제대로 작동하지 않는 것 같습니다.
운전자가 정지하려던 긴급제동장치가 제대로 작동하지 않아 사전 테스트도 이뤄지지 않은 것으로 알려졌다.
그러나 예비 보고서에서는 현재까지 수집된 데이터에 대해 추가 테스트와 분석이 필요하다는 점을 강조했습니다.
이어 “이번 사건과 관련된 어떤 조직이나 개인에게도 책임이나 의무가 있어서는 안 된다”고 말했다.
야당의 비난을 받아 10월 15일 재출판된 리스본 시장 모자스(Mojas)는 불행한 비극이 정치적인 이유가 아닌 기술적 이유에 의한 것이라고 보고서에 언급되어 있다고 생각했습니다.
CARIS는 “현재 글로리아 사무실의 부지가 601일 동안 무사고로 사용되었다는 보고서에 사고가 언급되어 있다는 것을 등록할 수 없습니다.”라고 밝혔습니다.
사고 보고서에 따르면 “현 시점에서 이러한 유형의 케이블을 사용한 것이 비자발적이었다거나 다른 요인이 있는 사고에서 해당 케이블의 적용이 결정되었다고 말할 수 없습니다.
회사는 2022년 취임한 현 이사회를 기준으로, 인수 절차는 이전 이사회에서 진행됐다고 강조했다.
다른 안전 권장 사항 중에는 유럽 모범 사례에 따른 새로운 안전 관리 시스템이 자세히 설명되어 있습니다.
전체 보고서를 완료하는 데 약 11개월이 소요됩니다. 이것이 지연될 경우 자세한 커뮤니티 보고서가 대신 공개될 예정입니다.
한편, 모든 Limbut 차량은 필요한 안전 점검이 실시될 때까지 운행을 중단하라는 명령을 받았습니다.
모든 제동 시스템을 점검하여 케이블이 고장날 경우 변속기를 멈출 수 있는지 확인해야 합니다. 이는 Glicria 사고의 경우와는 달리 보고서에 통보되지 않았습니다.
이것은 또한 다른 형태의 케이블에 적용되는 법률 및 규제 통제로부터 Lissoh의 특별 폐쇄에 권장되는 로호홀 폐쇄이기도 합니다.
